可能當(dāng)初誰也不會想到，特斯拉，這家從美國硅谷橫空出世的電動汽車制造商會以絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢超越豐田、大眾等傳統(tǒng)車企巨鱷，成為全球市值最高的汽車制造商，就連蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等眾多中國造車新勢力企業(yè)近來市值也屢屢飆升。這進一步加劇了傳統(tǒng)車企的危機感，從它們頻頻喊話特斯拉就可見一斑。

♦言必稱特斯拉傳統(tǒng)車企危機感滿滿

11月6日，豐田汽車公司社長豐田章男在財報電話會議上表示，目前特斯拉的估值超過了日本7家汽車制造商的總和，而且特斯拉已經(jīng)通過電動汽車銷售和軟件更新持續(xù)盈利，這是豐田需要學(xué)習(xí)的地方。

幾乎在同一時間，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也向集團員工警告道，從一家硬件制造商向移動出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，對于車企來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。如果走了彎路，就有可能落得像諾基亞一樣的結(jié)局。“諾基亞就是一個很好的例子，它向我們詮釋了一個行業(yè)巨頭是如何走向滅亡的。如果你的速度不夠快、不夠靈活，你就無法生存，最終被時代所拋棄。”

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉日前也表示，他們的目標(biāo)是超越特斯拉，成為北美電動汽車銷量第一的車企，并讓電動汽車實現(xiàn)與燃油車相似或者更高的利潤率。據(jù)統(tǒng)計，2019年，特斯拉在美國電動汽車市場的占比約為75％，近年來通用汽車、奧迪等車企推出的電動車型完全不能撼動特斯拉分毫。

以特斯拉為代表的造車新勢力推出的新一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，通過新的電子電氣架構(gòu)、軟硬件商業(yè)生態(tài)帶來了巨大的變革，隨著“新四化”浪潮的逐步推進，未來傳統(tǒng)車企在發(fā)動機、變速器等方面的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢可能會越來越不明顯。

♦錢該花還得花“油轉(zhuǎn)電”步履不輟

想要在電動化和軟實力領(lǐng)域追趕特斯拉，需要的是真金白銀的投入，在這一點上，傳統(tǒng)車企巨頭毫不手軟，即使是在營收和利潤由于疫情受到沉重打擊的情況下。近來，通用汽車、大眾汽車集團紛紛加碼未來投資，且投資力度已經(jīng)超過其燃油車項目，這也讓人不得不感慨，時代變革的速度之快。

近日，通用汽車宣布將在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域加大投入，未來5年規(guī)劃投資將達270億美元，投資力度超越其燃油車項目。2025年底前公司將在全球推出30款純電動車型?，旣?middot;博拉在巴克萊銀行舉辦的全球汽車大會上表示，氣候變化是全球面臨的切實挑戰(zhàn)，公司將盡全力推進移動出行電氣化，全面擴充電氣化產(chǎn)品陣容。對比今年3月通用汽車公布的計劃，投資金額提高了70億美元，增幅達35％。

未來5年，通用汽車在全球推出的30款電動車型將覆蓋包括凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內(nèi)的所有品牌，滿足不同消費需求和使用場景。得益于Ultium電池與電驅(qū)動技術(shù)平臺的靈活性以及虛擬開發(fā)工具的成熟應(yīng)用，通用汽車將提前完成12款全球電動車型的開發(fā)工作。其中，悍馬純電動皮卡的研發(fā)周期從50個月縮短至26個月，將于2021年底投產(chǎn)。凱迪拉克首款電動車LYRIQ豪華純電動SUV將于2022年一季度上市，較原計劃提前9個月。

據(jù)悉，配裝Ultium電池的電動車型預(yù)計將實現(xiàn)450英里（約724公里）的最高續(xù)駛里程，高于之前預(yù)估的400英里（約643公里）。通用汽車方面表示，Ultium技術(shù)平臺和相關(guān)整車架構(gòu)將在第三方產(chǎn)品上實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，從而進一步縮小電動汽車和燃油車之間的價格差距。“Ultium技術(shù)平臺已經(jīng)開始改變?nèi)藗儗τ谕ㄓ闷嚨恼J(rèn)知，我們將充分發(fā)揮在電池、軟件、整車開發(fā)、生產(chǎn)制造和客戶體驗方面所積累的優(yōu)勢，加速實現(xiàn)電氣化目標(biāo)。”瑪麗·博拉說。

大眾汽車集團為了推進轉(zhuǎn)型也是竭盡全力。近日，大眾汽車集團表示，未來5年在純電動、混合動力技術(shù)和數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域的投資將從之前的600億歐元上升至約730億歐元。此前，這些領(lǐng)域的投資占集團投資總額1500億歐元的40％，目前這一比例已提升至50％。到2025年，大眾汽車數(shù)字化投資將翻一番，達到270億歐元；純電動車領(lǐng)域的投資將達350億美元；另有110億歐元將用于開發(fā)現(xiàn)有車型的混合動力版。迪斯隨后表示，加碼投資是為了追趕特斯拉。“是的，這將是一場與特斯拉的競賽。”他說。

♦未來之戰(zhàn)打響軟實力即競爭力

市值代表的是對未來的預(yù)期，“特斯拉們”的市值一路水漲船高，反映的是資本市場對于這些企業(yè)未來的看好。一些分析師指出，現(xiàn)在拿新造車勢力企業(yè)的市值與傳統(tǒng)車企相比較并沒有多大的意義，即使新造車勢力的市場體量、業(yè)績水平遠遠比不上傳統(tǒng)車企，但市場對于它們的估值并不是以汽車制造商，而是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為參照對象。可見，“軟實力”對于未來汽車業(yè)的競爭有多重要，傳統(tǒng)車企自然要在這一領(lǐng)域補齊短板。

“軟件系統(tǒng)已成為汽車行業(yè)的最新戰(zhàn)場，它是汽車企業(yè)保持競爭力的關(guān)鍵所在。”通用汽車全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森如是說。通用汽車方面表示，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)和新一代電子架構(gòu)等前瞻技術(shù)與電氣化的深度整合將加大關(guān)鍵零部件創(chuàng)新所帶來的性能提升和競爭優(yōu)勢。公司計劃在2021年一季度結(jié)束前招募3000名工程、設(shè)計和信息技術(shù)專家，提升公司軟件能力，支持電動車產(chǎn)品研發(fā)。通用汽車將與經(jīng)銷商緊密合作，將現(xiàn)有銷售服務(wù)能力和軟件創(chuàng)新相結(jié)合，為電動車新老用戶帶來不同尋常的客戶體驗。

迪斯也非常認(rèn)同“軟件定義汽車”的說法。他說：“在接下來的幾年，軟件將占據(jù)OEM研發(fā)投入第一的位置。作為一家移動出行服務(wù)供應(yīng)商，我們將致力于滿足消費者對于智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化服務(wù)的需求。”與通用汽車一樣，大眾集團在軟件開發(fā)領(lǐng)域也在招兵買馬，大舉擴張。“大眾計劃1年內(nèi)投資超過25億歐元用于發(fā)展軟件開發(fā)部門，令其具備與全球其他軟件公司比肩的競爭實力，該部門也將負(fù)責(zé)為整個集團的車型提供一體化的軟件組合。”迪斯說。

無獨有偶，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，未來戴姆勒將成為一家規(guī)模較小的公司，專注于通過基于軟件提供服務(wù)而盈利。戴姆勒希望為客戶提供新的數(shù)字化服務(wù)，以便在2024年推出新的汽車操作系統(tǒng)時，通過輔助駕駛功能和信息娛樂服務(wù)等新的經(jīng)常性收入渠道來增加收入。“以后，我們需要考慮新功能的發(fā)布周期，幾天甚至幾個小時，而不是幾個月。”戴姆勒研發(fā)部門首席信息官席格馬爾·哈西說。

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