中國儲能網(wǎng)訊：在政府的大力推動下，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。但與此同時，頻發(fā)的自燃、爆炸等安全事故，使得新能源汽車安全問題多次引發(fā)熱議。未來隨著新能源汽車保有量的增長和老舊車輛的增加，安全隱患可能還將不斷升級。

針對這種情況，在不久前召開的新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2020年會上，工信部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒要求整車生產(chǎn)企業(yè)擔負起主體責任，從研發(fā)制造、運行監(jiān)測、維修保養(yǎng)等各環(huán)節(jié)嚴格管控，并切實發(fā)揮好自身企業(yè)監(jiān)測平臺的作用，利用好監(jiān)測到的運行數(shù)據(jù)，加強對車輛安全運行情況的分析，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。“我們在檢查中發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)自身的平臺數(shù)據(jù)不全，甚至很多是形同虛設，這個問題很嚴重，我們下一步要加強監(jiān)管。”吳鋒直言。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉型，大數(shù)據(jù)正在改變著以往企業(yè)的決策和運營方式，特別是對于新能源汽車的大數(shù)據(jù)分析和監(jiān)測，成為很多車企數(shù)據(jù)平臺的重要任務。國家層面，為了加強統(tǒng)籌和管理，以及預防再次出現(xiàn)“騙補”問題，2017年工信部委托北京理工大學建設和運營新能源汽車國家監(jiān)管平臺。企業(yè)平臺產(chǎn)生數(shù)據(jù)之后，上傳到地方政府平臺和國家平臺。截至目前，新能源汽車國家監(jiān)管平臺累計接入的新能源汽車接近400萬輛，用于新能源汽車安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補貼核算等工作。

新能源汽車國家監(jiān)管平臺對接入車輛的多項實時信息進行采集，包括驅動電機、車輛位置、整車、極值數(shù)據(jù)、報警數(shù)據(jù)、故障下的電池單體數(shù)據(jù)等，可為企業(yè)提供參考。不過，平臺車輛數(shù)據(jù)質量問題一直存在。新能源汽車國家監(jiān)管平臺在2020年12月底發(fā)布的最新一期《數(shù)據(jù)質量及安全監(jiān)管通報》顯示，接入車輛數(shù)大于1000輛的企業(yè)，數(shù)據(jù)完整率95％以上的企業(yè)為25家。甚至還有一些統(tǒng)計期內(nèi)，數(shù)據(jù)完整率95％以上的企業(yè)只有四五家。與在該平臺注冊的數(shù)百家新能源車企相比，這一比例顯然不高，且有很多人們耳熟能詳?shù)能嚻蟛⒉辉谄渲?，這與當前不少車企言必稱“大數(shù)據(jù)”形成鮮明反差。

有了國家平臺，并不意味著企業(yè)就能高枕無憂，無需關注自身平臺數(shù)據(jù)。就像吳鋒反復強調的那樣，企業(yè)自身的數(shù)據(jù)應該由企業(yè)平臺解決，而不是依賴國家平臺。從企業(yè)自身發(fā)展來看，新能源汽車數(shù)據(jù)關乎產(chǎn)品研發(fā)和安全運行。例如，新能源汽車配裝的大量動力電池面臨各種使用狀況考驗，及時的監(jiān)測和預警尤為重要，通過監(jiān)測和跟蹤車輛運行數(shù)據(jù)，可及時診斷動力電池健康狀況、電池性能衰退狀況等，利用大數(shù)據(jù)重新定義汽車安全監(jiān)管。另外，通過大數(shù)據(jù)分析車輛出行狀況，可及時了解消費者的用車需求和充電需求；通過大數(shù)據(jù)分析車輛運行故障率，可及時掌握車輛的可靠性，并進行相應改進。

可以說，新能源汽車行業(yè)開了汽車數(shù)據(jù)采集、分析和應用的先河。近年來，不少車企，例如上汽、長安、北汽等陸續(xù)搭建大數(shù)據(jù)分析平臺，多方位挖掘大數(shù)據(jù)的價值，用于產(chǎn)品改進、研發(fā)、銷售和服務等領域。但與此同時，也有不少企業(yè)并沒有意識到大數(shù)據(jù)的重要性，尤其是新能源汽車國家監(jiān)管平臺運行初期，即2018年上半年車企接入平臺的車輛中，數(shù)據(jù)出錯概率非常大，七成企業(yè)的入網(wǎng)車輛數(shù)據(jù)出錯率在50％以上，值得反省。

通過監(jiān)測和分析車輛反饋的實時數(shù)據(jù)，不僅有助于排查安全隱患，還可以借此了解用戶使用習慣，并進一步優(yōu)化設計研發(fā)。作為事中事后監(jiān)管的關鍵一環(huán)，企業(yè)應保證自身平臺的順利運行，并對此進行有效利用，別讓數(shù)據(jù)平臺成為空瓶子、花架子。

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