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國內(nèi)電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)正從“商業(yè)化初期”逐漸邁入“規(guī)模化發(fā)展”的新階段。

2020年，國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)雖然受到新冠疫情影響，但基于產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力和外部政策及碳中和目標(biāo)等利好因素多重驅(qū)動，儲能裝機(jī)量仍實現(xiàn)了逆勢增長。

據(jù)統(tǒng)計，截止到2020年年底，中國已投運的電力儲能項目累計裝機(jī)容量達(dá)到33.4GW，2020年新增投運容量2.7GW；其中，電化學(xué)儲能新增投運容量首次突破GW大關(guān)，達(dá)到1.08GW/2.7GWh。

與此同時，電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)——系統(tǒng)成本，也突破1500元/kWh的關(guān)鍵拐點。

以上這些變化似乎都預(yù)示著國內(nèi)電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)大市場正逐步開啟。在此背景下，技術(shù)逐漸成熟、成本持續(xù)下降的鋰電池正成為撬動電化學(xué)儲能市場的杠桿，而作為國內(nèi)電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)的“主力”——磷酸鐵鋰電池正迎來發(fā)展新機(jī)遇。

電池企業(yè)加速布局儲能

近年來，眾多國內(nèi)電池企業(yè)都在加速搶占儲能市場。

4月24日，億緯鋰能的全資子公司——億緯星笙能源與江蘇蘇鹽井神股份有限公司合作的20MWh用戶側(cè)儲能電站項目舉行并網(wǎng)儀式。據(jù)悉，該項目沿用了億緯動力提供的磷酸鐵鋰電池，可實現(xiàn)對蘇鹽井神工業(yè)園區(qū)用電負(fù)荷調(diào)節(jié)、削峰填谷等功能。

同月，寧德時代也發(fā)布公告稱，公司將攜手ATL設(shè)立兩家合資公司，從事應(yīng)用于家用儲能、電動兩輪車等領(lǐng)域的中型電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。當(dāng)天，寧德時代還與明陽智慧能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照協(xié)議雙方將在風(fēng)光儲一體化和源網(wǎng)荷儲一體化領(lǐng)域展開合作。

時間再往前，上海電氣國軒新能源科技有限公司的南通儲能基地一期5GWh電池項目在去年9月，舉行了達(dá)產(chǎn)儀式。據(jù)悉，該基地由上海電氣和國軒高科合資建設(shè)，聚焦儲能業(yè)務(wù)，設(shè)計年產(chǎn)能為10GWh。

此外，比亞迪、力神電池、鵬輝能源、中航鋰電、派能科技、欣旺達(dá)等企業(yè)也均在儲能領(lǐng)域持續(xù)加碼。

值得一提的是，正是憑借著在儲能領(lǐng)域的積極布局，電池企業(yè)也獲得了儲能業(yè)務(wù)的快速增長。以寧德時代為例，數(shù)據(jù)顯示，2020年寧德時代儲能業(yè)務(wù)裝機(jī)規(guī)模達(dá)到2.39GWh，同比增超200%。

同為儲能領(lǐng)域頭部企業(yè)的比亞迪，其儲能業(yè)務(wù)也取得了明顯的增長。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年一季度儲能電池裝機(jī)總量已達(dá)2.05GWh，同比增長超4.5倍。

值得一提的是，電池企業(yè)在儲能產(chǎn)業(yè)的加速布局并取得亮眼的增長業(yè)績的同時，國家層面和多個省份也都出臺了鼓勵配置儲能、加強(qiáng)儲能標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)建設(shè)等政策。至此，我國儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已邁上了一個新的發(fā)展階段。

磷酸鐵鋰迎發(fā)展新機(jī)遇

儲能產(chǎn)業(yè)的“大熱”，也讓儲能領(lǐng)域電池中的主力——磷酸鐵鋰電池需求大增，愈加“搶手”。

5月6日，中國移動在其采購與招標(biāo)網(wǎng)上發(fā)布了2021年至2022年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購項目招標(biāo)公告。根據(jù)此公告，中國移動計劃招標(biāo)采購共計9.23億Ah的3.2V儲能型磷酸鐵鋰電池，折合約2.95GWh，招標(biāo)最高限價為23.67億元（不含稅）。據(jù)悉，這是今年通信用磷酸鐵鋰電池的首個招標(biāo)采購大單。

實際上，這不是中國移動第一次發(fā)布通信招標(biāo)公告。早在去年3月，中國移動就發(fā)布了《2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購》招標(biāo)公告，當(dāng)時億緯鋰能、雙登集團(tuán)、南都電源等8家企業(yè)成功中標(biāo)。

值得注意的是，不僅是中國移動，中國電信、中國聯(lián)通、中國鐵塔、華為等運營商也均在發(fā)力通信領(lǐng)域市場。“企業(yè)在通信領(lǐng)域積極參與的背景是當(dāng)前5G通信基站的建設(shè)已成為我國‘新基建’的重中之重，預(yù)計在2021-2023年，國內(nèi)將迎來5G基站建設(shè)的高峰期。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，受此帶動，儲能電池的需求也將迎來爆發(fā)性增長。

據(jù)預(yù)測，至2025年，中國儲能鋰電池出貨量將達(dá)到60GWh，市場規(guī)模超過550億元，這對于目前國內(nèi)儲能市場占比超過90%的磷酸鐵鋰電池?zé)o疑是巨大的利好。

當(dāng)然，打鐵還需自身硬。磷酸鐵鋰旺盛需求的背后，自然也離不開其與儲能產(chǎn)業(yè)相契合的諸多優(yōu)勢。

從應(yīng)用端來看，儲能和新能源汽車對電池的性能要求有很大不同，儲能用電池要求成本更低，壽命更長，更安全，而汽車用動力電池在安全的基礎(chǔ)上要求體積更小，能量密度更高，功率特性更好。從電池類型上來講，技術(shù)成熟并在安全性、使用壽命、成本等多方面具有突出優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，自然成為目前儲能產(chǎn)業(yè)中的首選電池。

一般而言，儲能領(lǐng)域應(yīng)用的鋰電池，要求循環(huán)次數(shù)大于3500次（即使用壽命需大于10年）。磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)遠(yuǎn)高于鉛酸蓄電池和三元電池，可達(dá)7000次以上。在成本方面，盡管磷酸鐵鋰電池原料價格出現(xiàn)了一定上漲，但其成本仍低于三元電池，未來有望繼續(xù)成為儲能領(lǐng)域的主要電池供應(yīng)方向。

值得一提的是，憑借著低成本優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒂瓉砑铀?ldquo;滲入”國外儲能市場的巨大機(jī)會。

據(jù)外媒報道，為緩解供應(yīng)緊張的鎳需求，進(jìn)一步降低儲能產(chǎn)品成本，近日，特斯拉已將其每單元最大電池容量為3MWh的Megapack儲能產(chǎn)品改用磷酸鐵鋰電池。

值得一提的是，正是憑借明星儲能產(chǎn)品Megapack的普及，特斯拉2020年儲能電池裝機(jī)總量實現(xiàn)了同比83%的增長，達(dá)到3.02GWh。

“有了磷酸鐵鋰電池低成本的加持，Megapack的競爭優(yōu)勢將更加明顯，特斯拉的儲能業(yè)務(wù)的銷量和毛利也有望得到進(jìn)一步提升。”一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，長遠(yuǎn)來看，在新能源行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉的示范效應(yīng)下，磷酸鐵鋰電池或有機(jī)會打破過去一直被三元電池所主導(dǎo)的海外儲能市場格局。

國內(nèi)市場，在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)推動、鋰電成本持續(xù)下降、技術(shù)穩(wěn)步提升，以及應(yīng)用場景不斷拓展等多重因素推動下，儲能市場正在快速開啟；國外市場來看，在特斯拉儲能產(chǎn)品切換磷酸鐵鋰的示范帶動下，以及眾多國內(nèi)儲能電池企業(yè)“出海”努力下，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒃趪H儲能市場上逐漸“受寵”，走向更加廣闊的舞臺。

                                                                                                                                                                                                                                                來源：中國儲能網(wǎng)

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