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中國儲能網(wǎng)訊：11月20日，國網(wǎng)電動汽車公司宣布，其已建成全球最大的充電樁網(wǎng)絡(luò)，累計接入超過103萬個充電樁，覆蓋全國29個省，273個城市，服務(wù)電動消費者550萬人次。除自身的充電樁，國網(wǎng)充電設(shè)施供給端覆蓋到特來電、星星充電、南網(wǎng)、小桔充電等主要運營商，以及120家中小運營商。

 一直以來，國網(wǎng)多次對外表示，希望實現(xiàn)“一個APP走遍全中國”，毫不掩飾成為最大流量平臺的野心。國網(wǎng)此舉，標志著充電樁行業(yè)本已焦灼的競爭再度升級——行業(yè)已全面上升到平臺層面的競爭。

 我國的充電樁建設(shè)已歷時10年。2009年，國家出臺《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》政策，按下新能源汽車啟動鍵，同時拉開充電樁產(chǎn)業(yè)大幕。不久前，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，進一步明確發(fā)展目標：到2025年新能源汽車新車銷量占比要達到25％左右，到2035年國內(nèi)公共領(lǐng)域用車全面實現(xiàn)電動化。

 面對市場結(jié)構(gòu)的變化，不同于以往跑馬圈地，行業(yè)開始越發(fā)注重精細化運營以及互聯(lián)網(wǎng)平臺打造。

 充電樁本身具有互聯(lián)網(wǎng)特性，是出行領(lǐng)域最大的流量入口之一?；ヂ?lián)網(wǎng)的法則簡單粗暴，推崇流量為王。在流量基礎(chǔ)上可以衍生出新業(yè)態(tài)、新模式，其盈利空間不可限量。星星充電京津冀大區(qū)總經(jīng)理朱建忠表示，“未來大家拼的就是用戶量以及日活。” 

事實上，圍繞用戶流量，行業(yè)掘金者已經(jīng)在線下、線上發(fā)起新一輪角力，試圖掌握更多主動權(quán)。

 而平臺競爭更像是一場馬拉松，考驗著企業(yè)在擴張、運營、合作、融資等多方面的動態(tài)平衡能力。行業(yè)依然要面臨當前的盈利難題，及土地資源越發(fā)稀缺的挑戰(zhàn)。

 流量爭奪 

“我們在試圖挖掘擁有資源的個人客戶。他們的關(guān)系網(wǎng)累積起來，要比我們?nèi)魏我患遥ㄟ\營商的）關(guān)系網(wǎng)大得多。比如某一個站點，也許我們養(yǎng)不活，但私家車客戶可能靠朋友就把站養(yǎng)活了。” 

連鳳林對C端市場滿是期待，他是北汽特來電共建業(yè)務(wù)經(jīng)理。

今年，特來電北京地區(qū)的拓展重心傾斜到C端，連鳳林負責新市場的開掘。 “共建合伙人”計劃承載C端業(yè)務(wù)落地。

該計劃圍繞場地、配電、工程、設(shè)備等幾個核心要素，合伙人可以單方投資，也可以與特來電共同投資。

 早在2018年，特來電就推出“共建合伙人”計劃。“只是，當時我們只在內(nèi)部渠道推廣，并沒有面向大眾。”連鳳林對《能源》雜志表示。

 “現(xiàn)在做C端的時間節(jié)點到了。”連鳳林指出，“Model3、比亞迪漢這些車型競爭力越來越強。只要供給端可靠，在北京、上海這些一線城市，新能源汽車有望在增量市場中占據(jù)主流。”

 將業(yè)務(wù)觸角向下延伸、試圖吸引更多用戶的，還包括國網(wǎng)、星星充電這些頭部運營商。 今年3月，國網(wǎng)發(fā)起“尋找合伙人”活動，尋求與個人充電樁、樁群用戶、生產(chǎn)企業(yè)、場地方與資金方的合作，共同投建充電樁。

 國網(wǎng)與特來電、星星充電一起，穩(wěn)居充電樁行業(yè)前三的寶座。

根據(jù)充電聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至10月，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)分別投建17.3萬臺、15.3萬臺、14.4萬臺充電樁。

 作為全球最大的公用事業(yè)企業(yè)，及全球500強排名前3的央企，國網(wǎng)占據(jù)電力、政府關(guān)系、土地等各種資源。

而這樣的巨頭也試圖吸納更多社會資源參與充電樁投建，在其光環(huán)的映照下，行業(yè)向C端下沉的趨勢愈發(fā)清晰。

 國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司李厚志透露，到11月上旬，國網(wǎng)“尋找合伙人”項目已經(jīng)完成北京、上海等11個省市2000個項目的現(xiàn)場勘查工作，具備建設(shè)條件的有1400個項目，可建設(shè)15000臺充電樁。 星星充電針對C端的布局要更早。

2016年，其提出“人人電站”概念，以共享模式切入C端，通過自身平臺引流，實現(xiàn)私樁共享。 “目前，我們平臺上的私樁共享量已達到2萬多根，主要分布在北京、上海、廣州、深圳這些私家車比較多的城市。這方面，我們是全國第一。”朱建忠表示。 

同時，星星充電還在以植入客戶首次充電行為的方式爭奪增量客戶。 星星充電母公司萬邦數(shù)字新能源有限公司，隸屬于萬邦集團。

2019年，萬邦集團以400.79億元營業(yè)額位列全國汽車經(jīng)銷商第十。 “得益于與汽車廠商的關(guān)系，我們把充電卡賣給車廠，消費者購買新能源汽車時，車廠贈送1000元充電券。而這個券，安裝星星充電App后才能使用。”朱建忠表示。

 充電樁還呈現(xiàn)出另一個下沉趨勢，即向3-4線城市下沉。

 就在一個多月前，由特來電董事長于德翔發(fā)起的“新基建新能源經(jīng)濟”企業(yè)考察團到訪西北橋頭堡包頭和呼和浩特，在新能源基地布局。

 雙方簽訂合作協(xié)議，根據(jù)規(guī)劃，“十四五”期間，當?shù)卣畬⑴c特來電在呼包鄂烏城市群投資20億，打造內(nèi)蒙古中部區(qū)域的充電網(wǎng)全覆蓋。

 今年以來，特來電牽手的地方政府名單已經(jīng)是長長的一串，包括長春、鹽城、淄博、海南、湖南、蘇州、江西等地。 提升平臺用戶流量的另一舉措，就是保證足夠的終端供給。

出行“一哥”滴滴從混戰(zhàn)中突圍，一個重要原因是聚合足夠多的運力。用戶能更便捷地打到車，從而提升對滴滴平臺的粘性。 為了提高充電設(shè)施終端供給，運營商彼此間也嘗試更多的合縱連橫。 

國網(wǎng)最早倡導(dǎo)生態(tài)構(gòu)建，而今年，特來電、星星充電也打破各自為政的狀態(tài)。 7月4日，特來電宣布全面接入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)。與四大平臺互聯(lián)互通后，特來電APP將覆蓋全國70%以上的充電樁市場。 四天后，星星充電也官宣，將與國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電及其他廣大運營商實現(xiàn)互聯(lián)互通，形成全國一張網(wǎng)。 星星充電還邁出聯(lián)營第一步。在9月的須彌山大會上，星星充電推出光明頂計劃，2020-2022年，將在3年投入30個億，吸納中小運營商加盟公司平臺。 “頭部運營商互聯(lián)互通，說明大家的思維方式都在轉(zhuǎn)變，更加注重用戶體驗，在由競爭轉(zhuǎn)向競合。”一位業(yè)內(nèi)資深人士對《能源》雜志表示。

 精細運營 

運營商流量爭奪背后，來自多重現(xiàn)實因素考量。土地資源日益稀缺是運營商加速下沉的驅(qū)動力之一。

 “這個行業(yè)里，能夠合理建站的土地越來越少，過去幾年，大家地盤搶得差不多了。”西安都市快充業(yè)務(wù)拓展負責人劉航博對《能源》雜志表示。

吸納社會資源建站，既可以克服土地資源挑戰(zhàn)，還能獲取用戶流量，實現(xiàn)市場擴張，可謂一舉多得。

 新階段的擴張和運營更加看重效益，也更看重用戶體驗。

充電樁行業(yè)曾因重投建輕運營而廣受詬病，大量僵尸樁的出現(xiàn)讓行業(yè)蒙上陰影。 

2014年，充電樁建設(shè)由國網(wǎng)特權(quán)面向社會資本全面開閘，國家及地方陸續(xù)出臺補貼政策。一時間，各路資本瘋狂涌入，行業(yè)掀起跑馬圈地熱潮。

 其中的瘋狂程度，可以從接連跳漲的租金中窺見一斑。朱建忠回憶，“那段時間，大家有地兒就磕，先建上去再說。一個普通車位，400-500就能租到，但最后炒到800-1200，近乎3倍。” 

很多充電樁的選址并不合理，一些樁建在沒有手機信號的地下車庫三層，或是土地產(chǎn)權(quán)有糾紛，導(dǎo)致充電樁無法正常使用。直到今天，僵尸樁依然是行業(yè)赤裸的傷疤，也是企業(yè)沉重的負擔。 “

2016年下半年開始，行業(yè)開始考慮精準投建。”朱建忠表示。

目前，他對運營的要求是，一些頭部站，特別是2018年以后建的，要確保盈利。在這之前的要確保能夠使用。

 對于今年的建站任務(wù)，朱建忠不便透露，但一直強調(diào)“一城一策”，精準投建和運營。 他指出，“北京地區(qū)，未來的增長潛力還是以私家車為主。隨著30萬以上車型增長，車主不會在乎1-2毛的價差，會更在乎體驗。” 

在北京，星星著重開發(fā)小區(qū)和單位資源，主要考慮到私家車的出行路徑以家和單位為主。同時，公司還在熱門商圈建設(shè)精品站，服務(wù)高端車主。

 在保定，充電站主要服務(wù)網(wǎng)約車。在場地允許的情況下，星星充電建設(shè)形象綜合站，配套休息室、餐飲和快修快檢等。

 特來電在投建上也越發(fā)謹慎。特來電內(nèi)部人士表示，“我們現(xiàn)在主要就是做精，為了以后共享經(jīng)濟做好鋪墊。對合伙人來看，你的場站是什么樣的情況，充電量怎么樣。

讓合伙人掙到錢，才會和我們合作。” “在考慮增加規(guī)模體量的同時，企業(yè)在適當?shù)念I(lǐng)域和方向增加體量，大家都在朝著提升充電設(shè)施利用率，提升品質(zhì)，提升充電設(shè)施收益上去做工作。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟綜合部主任張帆表示。 

為提升用戶粘性，頭部運營商圍繞終端和線上平臺打出系列組合拳。 國網(wǎng)在平臺加入社區(qū)、商戶號等互動版塊，提升用戶活躍度。

而在后臺，通過統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)管理平臺，提升運算能力。 星星充電也將平臺生態(tài)提上日程。朱建忠透露，從今年到明年，集團層面投入大量精力和預(yù)算打造會員生態(tài)異業(yè)聯(lián)盟。目前，集團已經(jīng)成立專業(yè)部門運作。

 特來電在不斷強化自己的產(chǎn)品和方案優(yōu)勢，打出群管群控和“兩層安全防護”兩張王牌。群控群充能夠動態(tài)平衡電量，最大程度保證充電效率；同時，針對充電安全問題，特來電打造出設(shè)備層和數(shù)據(jù)層兩層防護體系。 

用戶流量還被寄予盈利厚望。一個公認的事實是，充電樁盈利比較困難，主要是模式單一，主要以服務(wù)費為主。同時，充電樁屬于重資產(chǎn)運營，涉及到設(shè)備、土地租賃、運維等多種成本，投資回收周期長。 

目前，特來電和星星充電均對外宣稱盈利。但在外界看來，這主要得益于兩者的全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營。張帆指出：“企業(yè)在某些領(lǐng)域或站點上盈利是可能的，但對規(guī)?；钠髽I(yè)而言，充電設(shè)施運營單一模式盈利比較困難。特來電、星星充電所說的盈利，更大可能是產(chǎn)業(yè)鏈在盈利。” 

朱建忠透露，目前行業(yè)主要還是依靠網(wǎng)約車盈利，而網(wǎng)約車對價格比較敏感。“掙網(wǎng)約車的錢太難了，在廈門地區(qū)，服務(wù)費只有2毛錢。競爭已經(jīng)達到白熱化” 

私家車主的結(jié)構(gòu)更加多樣化。“高端車主更在意服務(wù)品質(zhì)和體驗，對服務(wù)費的價格不太敏感，盈利空間更大。

” 用戶流量還是構(gòu)筑新生態(tài)的基礎(chǔ)。充電樁的價值遠遠超過充電功能，一端連著用戶，一端連接電網(wǎng)，充電網(wǎng)絡(luò)集合了能源、支付、汽車、用戶等方方面面的大數(shù)據(jù)。在物理連接之外，更有在云端的數(shù)據(jù)連接和積累。

 而在海量數(shù)據(jù)之上，可以通過增值服務(wù)或數(shù)據(jù)價值挖掘而實現(xiàn)變現(xiàn)，甚至營造出新生態(tài)。

 長期博弈 

頭部運營商間合縱連橫背后，或?qū)⒔?jīng)歷長時間的博弈。

 挾流量優(yōu)勢，滴滴旗下小桔充電以聚合平臺角色入局，與特來電、星星充電、萬馬愛充等牽手，一方提供流量，實現(xiàn)流量變現(xiàn)；一方提供終端供給，提升盈利能力。 然而，貌似天作之合卻在短暫合作后遭遇變故。

2019年，三家運營商宣布自4月1日0點起，不再為小桔充電提供充電服務(wù)。 “根本原因，還是雙方對話語權(quán)的爭奪。”

一位業(yè)內(nèi)資深人士分析指出，小桔掌握終端定價權(quán)，希望通過引流分成服務(wù)費。但是，對運營商而言，則承擔更重的運營資本，也希望更大程度上影響終端定價。雙方因為定價權(quán)，還有服務(wù)費分成問題引發(fā)矛盾。” 

隨著平臺聚合的增加，在平臺和供給端，利益如何分配，需要走過痛苦磨合期。

 此前，國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電、星星充電曾于2018年聯(lián)手創(chuàng)立聯(lián)行科技，定位為獨立第三方電動汽車生態(tài)服務(wù)平臺公司。朱建忠透露，

“聯(lián)行的作用相當于銀聯(lián)，保證平臺間的互聯(lián)互通和資源共享。” 成立初期，聯(lián)行也曾推出面向終端用戶的App，但目前，該App已經(jīng)下線。這也在一定程度上說明巨頭間利益平衡的難度。

在平臺打通后，彼此間如何分配收益，朱建忠對《能源》表示，具體情況不清楚，是集團運營部在溝通。

 事實上，頭部運營商正在迎來越來越多的攪局者，博弈也更加復(fù)雜。 充電樁建設(shè)與土地緊密相關(guān)，而土地資源往往掌握在政府、地產(chǎn)、交通、城投等企業(yè)手中。

這就意味著，未來增量市場，很大部分將被手握土地資源的“地主”分流。 “我們看到的終局是，未來每個停車場里都有充電站，運營主體是多種多樣的，如同百花齊放的中小企業(yè)。”北京智充科技有限公司CEO丁銳表示。 

智充科技選擇做背后賣水的人。公司打造出一套軟硬件一體化的閉環(huán)系統(tǒng)，智能充電樁和線上運營SaaS系統(tǒng)，大幅降低中小企業(yè)建站和運營的成本。

“我們的平臺就像釘釘一樣。” 對大量新玩家的入局，朱建忠深有體會，他透露，目前，北京備案的運營商高達86家，“好像不在北京插一腳，就不是全國性運營商。” 一個饒有意思的細節(jié)是，國網(wǎng)、星星充電、特來電公司都駐扎在亦莊，看似巧合背后，折射出行業(yè)激烈競爭。 

而未來會出現(xiàn)燒錢大戰(zhàn)嗎？多位業(yè)內(nèi)人士表示，城市之間會有，但大規(guī)模的應(yīng)該不會出現(xiàn)，對行業(yè)而言，這是自殺式行為。

 國網(wǎng)、小桔充電等巨頭或許不曾擔心類似問題。但作為民企，特來電、星星充電都在積極準備糧草。過去一年來，兩家企業(yè)分別獲得13.5億、8.55億融資，并且籌備上市事宜。 在對充電樁市場的未來賭注中，牌桌上的棋局還有諸多變數(shù)。

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