全國碳市場拉開了我國能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的大幕，但在未來一段時期內(nèi)，煤電仍會在能源結(jié)構(gòu)中扮演主要角色。在此背景下，面對系統(tǒng)性減排的訴求，以“光儲充放”一體站為代表的“綠電”與新能源汽車一同被視為推動交通運輸領(lǐng)域從“低碳”向“脫碳”發(fā)展的重要措施，正在從地區(qū)性示范運營走向大規(guī)模商用落地。
系統(tǒng)性減排靠“綠電”
“雙碳”目標(biāo)下，交通運輸成為控制碳排放的重要領(lǐng)域。
據(jù)國際能源機構(gòu)數(shù)據(jù)，2018年我國交通運輸領(lǐng)域能源消費量為4.67億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占能源消費總量約一成，對應(yīng)二氧化碳排放量約為10億噸，約占碳排放總量的10.7%。其中，公路運輸百萬噸公里的碳排放強度遠(yuǎn)高于水運、鐵路等，僅次于民航。隨著汽車保有量的進一步增加等因素，交通運輸領(lǐng)域的二氧化碳排放接近12億噸，小型客車和重型貨車排放量占比均接近四成。
大規(guī)模普及新能源汽車、擴大交通電力消費規(guī)模是落實交通運輸減排的最重要保障。
在7月16日舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍預(yù)計，我國新能源汽車今年全年的產(chǎn)銷量將實現(xiàn)高速增長，可達(dá)200萬輛左右。數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%；同期新能源汽車產(chǎn)銷增長態(tài)勢更快，分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均超過2倍。
用上低碳甚至零碳排放“綠電”的新能源汽車無疑會在使用過程中進一步降低碳排放量。以1億輛新能源汽車計算，若全年均使用“綠電”，其總量已接近10個三峽大壩的全年發(fā)電量的總和。在此背景下，“綠電”被行業(yè)內(nèi)視為可與新能源汽車大規(guī)模推廣和普及相配套的“脫碳”措施。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，汽車行業(yè)的“低碳”要分為內(nèi)部聯(lián)動和外部配合兩部分。前者需要從生產(chǎn)、使用、回收和供應(yīng)鏈四個方面采取減碳措施，進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全生命周期減碳的目標(biāo)；后者則需要不斷加大清潔能源比重，通過應(yīng)用零碳能源、拓展應(yīng)用場景、負(fù)碳耦合等措施推動汽車產(chǎn)業(yè)的全生命周期“脫碳”。
“光儲充放”試水先行
技術(shù)較為成熟且貼近商業(yè)化應(yīng)用的“光儲充放”（分布式光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)、充放電）一體站，是目前新能源汽車“綠電”領(lǐng)域中試點投運最多的項目，被行業(yè)內(nèi)視為破除新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的重要抓手。
“人們先利用光伏發(fā)電，再利用儲能設(shè)備有效存儲和使用這些電量，在一個小循環(huán)內(nèi)實現(xiàn)對電力的有效利用，可同時解決光伏用電上網(wǎng)難、電量浪費等問題，對能源發(fā)展有很好的推動作用。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，鼓勵建設(shè)“光儲充放”一體站有利于優(yōu)化新能源汽車充電的用電來源。
顧名思義，“光儲充放”一體化充電站集成了光伏發(fā)電、儲能、充電等功能，通過太陽能屋頂系統(tǒng)將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并將電能存儲于儲能電池中，最終用于新能源汽車的日常充電。理想狀態(tài)下，這一模式不僅能使用光伏板提供的清潔電能，還可用儲能系統(tǒng)調(diào)節(jié)峰谷電價差，降低日常用電成本
需要說明的是，為新能源汽車提供“綠電”僅是“光儲充放”一體站的基礎(chǔ)功能。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目組組長王秉剛曾表示，“光儲充放”一體站可以將新能源汽車作為儲能系統(tǒng)，在電網(wǎng)低谷時進行充電，使整個系統(tǒng)實現(xiàn)最優(yōu)化，并減少電網(wǎng)在儲能方面的投資。
不過，有業(yè)內(nèi)人士提醒，目前“光儲充放”一體化充電站還存在建設(shè)成本高、光伏轉(zhuǎn)化率低、商業(yè)盈利難等劣勢，“目前多是政策驅(qū)動和車企、電池企業(yè)投資的試點項目，只能維持日常的收支平衡。”廣東省投資項目在線審批監(jiān)管平臺的一則備案信息顯示，新建50座光儲充一體化電站的總投資額為10億元，單座電站的投資成本折合約2000萬元。
對此，王秉剛表示，應(yīng)當(dāng)降低“光儲充放”一體站建造成本，建立更加高效、成本更低的“光儲充放”系統(tǒng)，建造更加標(biāo)準(zhǔn)、能夠批量生產(chǎn)的“光儲充放”一體站，并通過提高智能化水平確保其能源效率最大化，“應(yīng)該把大力發(fā)展‘光儲充放’一體化充電設(shè)施作為降低碳排放的重要手段之一大力推廣，并做好標(biāo)準(zhǔn)化工作”。
“新賽道”日漸清晰
新能源汽車市場滲透率的與日俱增，以及新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，“光儲充放”一體站迎來政策層面多重利好。
國務(wù)院辦公廳2020年11月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》明確指出，鼓勵“光儲充放”一體站建設(shè)。各地方政府也相繼出臺了一些相關(guān)政策。例如，南京市近日發(fā)文，對具備“光儲充放”功能、儲能電量達(dá)500千瓦時（及以上）且光伏裝機容量達(dá)到100千瓦（及以上）的社會公共充電設(shè)置運營補貼0.2元/千瓦時。橫向?qū)Ρ龋@一補貼標(biāo)準(zhǔn)高于其他類型充電設(shè)施。
政策加碼的同時，“光儲充放”一體站的建設(shè)也在加速。
特斯拉日前在上海啟用了華東首座“光儲充”一體化超充站，距離全國首座同類型超充站落地拉薩，間隔不足一個月。特斯拉方面表示，這是國內(nèi)首個由整車廠商建立的太陽能“利用、儲存、再利用”的清潔能源循環(huán)鏈條，后續(xù)計劃在日光能源豐沛的地區(qū)和能源需求量大、轉(zhuǎn)型迫切的大城市推進項目落地。
據(jù)民生證券研究院測算，預(yù)計2021年至2025年“光儲充”滲透率將從5%提升至30%，按配置儲能系統(tǒng)平均功率11千瓦計算，對應(yīng)儲能電池需求將從0.14吉瓦時逐年攀升至3.62吉瓦時；長期來看，到2030年，“光儲充”滲透率將達(dá)到70%，對應(yīng)44.8吉瓦時儲能電池的裝機量。
全新的賽道自然吸引了諸多新“參賽者”。
特斯拉自建“光儲充”一體站的加速落地勢必會帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)。其中，星帥爾在今年初收購的富樂新能源是加拿大公司Heliene在國內(nèi)的唯一授權(quán)供應(yīng)商，后者長期為SolarCity和美國“光儲充”一體站提供光伏組件和設(shè)備等。此外，SpaceX的Starlink（星鏈）計劃使用的光伏組件同樣來自Heliene。當(dāng)升科技的正極材料已批量應(yīng)用于特斯拉儲能電池。另有多家上市公司已通過特斯拉合格供應(yīng)商資格審查并進行了樣品送樣測試和相關(guān)技術(shù)對接。
此外，蔚來汽車的兩座“光儲充換”一體站已在華南地區(qū)試運營數(shù)年；寧德時代持股49%的快卜新能源去年4月在上海投運首個“光儲充檢”示范點，如今其站點已延伸至廣東、成都、宜賓、長春、北京等地。
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