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中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“如果有人說他的電動(dòng)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，成本又非常低，那大家不要相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。” 

最近，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高在第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）會(huì)議上的一席言論，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。 

因?yàn)樵诖酥?，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安官方剛剛發(fā)布消息稱，其研發(fā)的名為3DG的石墨烯基超級(jí)快充電池技術(shù)可在8分鐘內(nèi)充滿80%的電量，同時(shí)硅負(fù)極電池可讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航1000公里。

 將兩種不同電池技術(shù)放在一起宣發(fā)，同時(shí)打出動(dòng)力電池“快充”和“長(zhǎng)續(xù)航”兩個(gè)營(yíng)銷概念，廣汽埃安這波操作引發(fā)行業(yè)嘩然。無怪乎許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐陽明高上述言論正是針對(duì)于此。

 電池材料創(chuàng)新尚待厚積薄發(fā) 

日前，歐陽明高在回應(yīng)《中國(guó)科學(xué)報(bào)》時(shí)表示：“1000公里可以實(shí)現(xiàn)，幾分鐘充滿電且把電池做得很安全也有可能。但是，動(dòng)力電池的比能量、快充性能和安全性、壽命等相互矛盾。當(dāng)前技術(shù)條件下，一輛車既能續(xù)航1000公里和幾分鐘充滿電，又能做到很安全，目前無法實(shí)現(xiàn)。” 

歐陽明高提到，電池材料創(chuàng)新要平衡比能量、電池壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)，這注定是一個(gè)厚積薄發(fā)的過程，“需要長(zhǎng)期努力”。

 不過他也贊同，目前中國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新非?；钴S，特別是創(chuàng)新模式，“正由政府主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型”。

 “電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新輔以電池單體材料改進(jìn)，成為近年來中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新的鮮明特征。” 歐陽明高介紹，剛開始主要是磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程偏低；后來能量密度高的三元電池實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，車載電池能量大幅增加，電動(dòng)車市場(chǎng)開始啟動(dòng)；不過，近年來受到安全問題限制，三元電池比能量提升沒有大幅增長(zhǎng)，因此行業(yè)轉(zhuǎn)向電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。

 在技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，歐陽明高談道：“車載電池包的總能量和相應(yīng)續(xù)航里程不斷提升，正在向千公里邁進(jìn)。” 但他也提到，雖然千公里續(xù)航并不是追求的主要目標(biāo)，但電動(dòng)汽車能量需求肯定還要上升，如冬天低溫續(xù)航里程縮水就是一個(gè)能量問題。 “總體看，中國(guó)電動(dòng)車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需求迫切。”歐陽明高說。

 中國(guó)正引領(lǐng)國(guó)際電池技術(shù)發(fā)展 談及乘用車電池技術(shù)創(chuàng)新，歐陽明高認(rèn)為，中國(guó)電池行業(yè)正在引領(lǐng)國(guó)際電池技術(shù)發(fā)展。 “對(duì)于乘用車而言，關(guān)鍵是提升電池系統(tǒng)比能量，讓轎車在有限空間內(nèi)裝更多電池。”歐陽明高介紹，從這個(gè)角度，中國(guó)企業(yè)做了許多有效努力。 

如寧德時(shí)代CTP（單體到電池包）無模組系統(tǒng)、比亞迪刀片電池?zé)o模組系統(tǒng)，分別通過電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大幅提升成組效率，將單體到系統(tǒng)比能量打折的比值從0.4提到0.6。 “也就是說，單體到系統(tǒng)的體積成組效率從40%增加到60%，提升了50%。這是一個(gè)巨大的變化，使原來磷酸鐵鋰電池轎車?yán)m(xù)航里程不夠的問題基本得到解決，可以做到600公里。”歐陽明高對(duì)記者解釋道。

 他還舉例，國(guó)軒高科推出“電池卷芯直接到模塊技術(shù)”，進(jìn)一步提高成組效率，“這些中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新，是中國(guó)電池行業(yè)引領(lǐng)國(guó)際電池技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志”。 “更進(jìn)一步，未來可能還會(huì)有電池包直接作為底盤的結(jié)構(gòu)件（如刀片電池包）或單體直接到車輛等。這些都有待進(jìn)一步研究，創(chuàng)新潛力較大。”歐陽明高說。

 或是中國(guó)趕超契機(jī) 回顧2020年，歐陽明高對(duì)于新能源汽車在“疫情年”取得的成績(jī)非常滿意。 “2020年是新能源汽車發(fā)展具有里程碑意義的年份。”歐陽明高說，“新能源汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭、實(shí)現(xiàn)了從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)折、相關(guān)利好政策紛紛出臺(tái)……特別是‘碳達(dá)峰’和‘碳中和’的提出，將強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。” 

而從能源革命和工業(yè)革命視角來看，發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義也非常重大。 蒸汽機(jī)和火車為代表的第一次能源革命和內(nèi)燃機(jī)和汽車為代表的第二次能源革命，都出現(xiàn)了新興國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的趕超。 歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前正處在以電能和氫能為載體的可再生能源驅(qū)動(dòng)的第三次能源革命之中，“這也許是中國(guó)趕超的契機(jī)”。 他還提到，當(dāng)前正處于第四次工業(yè)革命時(shí)期，這一時(shí)期以可再生能源為基礎(chǔ)的綠色化和以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化是其標(biāo)志，推動(dòng)集動(dòng)力電動(dòng)化、能源低碳化、系統(tǒng)智能化為一體的新能源汽車的發(fā)展，意義重大。 

《中國(guó)科學(xué)報(bào)》 (2021-02-01 第3版 能源化工 原題為《“快充”“安全”“長(zhǎng)續(xù)航”仍難兼容》)

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